拉菲1娱乐

拉菲1娱乐


文化传媒

拉菲1娱乐 > 文化传媒 > 推进空中互联网计划可能会对卫星网络造成严重破坏

推进空中互联网计划可能会对卫星网络造成严重破坏

日期:2018-06-19 阅读 20

联邦通信委员会( FCC )下周四将考虑一项计划,将互联网信号从150个地面站发射到飞机上,这些地面站的工作频段已经由卫星使用。高通公司提出在14.0 - 14.5 GHz频段提供这种服务,但遭到卫星行业的反对,认为这种服务是不必要的,会干扰卫星传输。

高通公司的提议于2011年7月提出,目前正处于向前迈进的边缘。FCC周四的会议将审议一份关于制定[ NPRM ]规则的建议通知,旨在通过在14.0 - 14.5 GHz频段建立空中-地面移动宽带二次服务,改善消费者在飞机上使用宽带的机会,鼓励创新,同时确保现有用户不受干扰。

这不是最后一步。如果获得批准,NPRM之后将进行广泛的辩论、公开评论和可能的测试,以确定干扰问题是否有效。卫星工业协会( SIA )和其他使用频段的人士已经表示,高通公司的提议应该遭到拒绝或严格限制。

高通公司的计划很棒,根据高通公司的说法,让我们来看看高通公司想要什么。它实质上是要求通过与现有频段共享频谱的二级许可,成为14.0 - 14.5 GHz频段航空公司或Gogo等飞行中ISPs回程的独家提供商。以防FCC不希望只将许可证授予高通公司,该公司表示还将支持在两个回程提供商之间进行无线电波分割的拍卖。

高通公司在其提议中表示,该委员会将在14.00至14.25 GHz和14.25至14.50 GHz拍卖两个250 MHz的许可证,以启用两个独立的系统,但不限制单个实体购买两个许可证,从而构建一个单一、更强大的500 MHz系统。所提议的系统将支持地面站和飞机之间的通信,与当前的空中-地面系统非常相似,但是具有显著更大的带宽来支持当今消费者的数据需求,这些消费者需要随时随地的宽带接入,包括当他们在距地球表面数英里的飞机上飞行时。

高通公司承认存在干扰问题,但表示可以解决这些问题。该系统将使用大约150个地面站向航空公司提供300 Gbps的容量。拟议的下一代AG系统将在Ku波段14.0至14.5 GHz下运行,作为地球同步轨道( GSO )卫星系统(用于提供各种服务,包括高通公司自己的综合服务)、未来的非地球同步轨道( NGSO )卫星系统、NASA的跟踪和数据中继卫星系统( TDRSS )以及射电天文学用户的二级许可基础,并与这些卫星系统成功共存。事实上,高通公司作为该乐队本身的现任用户,在全面保护现任业务方面有着直接的利益。”该公司写道。

高通公司介绍了几种将干扰降至最低的策略。例如,所有地面站都将具有高天线增益,以允许飞机以非常低的功率电平发射。此外,飞机将使用定向接收天线来减少GS [地面站]发射功率需求。高通公司说:

最后,下一代AG系统将把飞机通信切换到跟踪飞机飞行路径的连续GSs,以类似于地面蜂窝网络的方式工作。这些飞机通信切换将允许系统通过使用最少量的发射功率来成功地运行,以保持期望的载波噪声干扰比和进入GSO [地球同步轨道的可忽略的TfT (也称为温度上升)水平]卫星运行在包括最坏情况在内的所有情况下低于1 %。

高通公司声称,该系统将足够强大,能够在飞行期间支持视频流、游戏和其他丰富的多媒体访问。高通公司拒绝就FCC程序及其提议与Ars进行对话。

公开文件都可以在FCC网站上找到。卫星工业描述该计划的主要反对者是卫星工业协会,代表波音公司、DirecTV公司、EchoStar卫星服务公司、休斯网络系统公司、lightward公司、洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁曼公司、Immarsat公司、ViaSat公司等。卫星工业协会昨天在一份文件中写道:“

高通公司提出的ATG [空对地]系统将对FSS [固定服务卫星]该波段的主要卫星服务造成干扰”。 SIA回顾了Ku波段上行波段对卫星产业的持续重要性,指出该产业ry已投资200多亿美元建造、发射和运行80多颗具有Ku波段能力的卫星。这些卫星仅在北美就产生了超过10亿美元的卫星服务收入。

在去年7月提交的一份文件中,卫星工业集团试图在高通公司的干扰分析中钻空子:

高通公司对FSS对ATG机载站的干扰进行的技术分析是基于一些没有根据的假设。高通公司将位于飞机半径300公里范围内的VSATs [卫星地面站]分为两组:位于飞机北部的组和位于飞机南部的组。关于南侧甚小孔径终端,高通公司在估计只有25 %的南侧甚小孔径终端能够不受阻碍地看到飞机时,假设许多甚小孔径终端装置将被其他建筑物完全遮挡在接收飞机的方向上。这些假设非常主观,高通公司没有提供任何证据支持其假设。

此外,SIA表示,?高通公司并未显示,在现有频率分配中,地面或卫星部署无法满足对飞行中乘客连接性的需求,而这些频率分配不会造成与建议的辅助ATG服务相同的共享困难。

高通当然另有说法。高通公司的建议指出:“目前的飞行中通信系统要么过于昂贵,要么数据容量有限,因此无法满足消费者日益增长的数据需求。”。与此处提出的相对低成本的陆基系统相比,卫星系统具有高得多的设备成本和潜在的瘫痪等待时间问题,因此部署取得了微乎其微的成功。

美国航空公司提交了一份支持高通公司提议的文件,表示: 这项服务对于满足航空旅客对移动宽带数据日益增长的需求非常重要。 Delta Air Lines对高通公司的计划也提出了类似的正面评价。 Delta认为,利用高通公司提案中详述的波束和功率电平管理技术,该提案可以成功地与14.0至14.5 GHz频段的当前和未来主要和次要用户共存。波音公司不同意这种说法,认为技术信息的差距和不一致使ATG系统保护和容忍现有固定卫星业务( FSS )和未来非地球静止卫星轨道( NGSO )干扰的能力受到怀疑。波音公司进一步指出请愿书重点关注密集使用的14.0 - 14.5 GHz频段,而忽略了合理的替代频段,包括类似分配和使用不足的47 GHz高空平台站(“HAPS”)频谱。

Row 44是西南航空公司和其他航空公司的卫星互联网提供商,它驳斥了高通公司服务必不可少的说法,似乎担心高通公司的服务会让高歌受益。在FCC文件中,第44行指出:

GoGo,Inc . (“GoGo”)高通公司现有ATG服务技术的主要客户已对该建议表示了大力支持。然而,即使GoGos的评论也提出了一些重大问题,涉及到GoGos自己对使用地面ATG技术大规模提供飞行中宽带服务的承诺。

具体而言,GoGo表示,它正朝着依赖Ka波段卫星技术在飞机上提供宽带服务的方向发展,但他指出,“卫星未必总能为所有飞机和所有客户提供最佳解决方案。“

这意味着未来将依赖卫星交付的服务来满足GoGos主要航空公司客户的需求,这表明其剩余的地面服务预计将更多地作为利基客户的辅助服务,而不是作为宽带服务交付的主要手段。这就提出了这样一个问题:即使是为了GoGos表达的目的,ATG服务是否真的需要额外的频谱分配。飞行中的娱乐和通信公司Panasonic航空电子公司也提出了干扰问题。国家射电天文观测台也表示,高通系统必须小心构建,以最大限度地减少对天文站点的直接干扰。可能需要对ATG操作进行更多限制,该组织说。

fcccompling问题的复杂决定更进一步,公用事业电信委员会和一家名为温切斯特Cator的公司提出了14.0 - 14.5 GHz频段的新智能电网和紧急通信用途。UTC和温彻斯特Cator已要求FCC与高通公司一起考虑其提案,而不是在单独的程序中考虑。即将卸任的联邦通信委员会主席朱利叶斯·赫纳乔斯基就此争论不休代表在飞机飞行中更多地使用电子设备。FCC已表示愿意阻止可能干扰现有系统的提议,例如当它终止lightquared s关于建立一个可能干扰GPS系统的蜂窝网络的提议时。高通公司的空中互联网提案只是新任命的FCC主席汤姆惠勒将要解决的许多复杂问题之一。